清洁大气十条正在逐步分解和实施。与以往颁布政策有些不同，这次能让人看到有关部门真正在实施和操作。

北京，在我们曾经的心目中，就是蓝天白云下面那个金碧辉煌的天安门城楼，蓝天、白云、红墙、黄瓦、白色的金水河栏杆，色彩鲜明美丽。但是，现在的北京，全世界人都知道成了茫茫雾都，PM2.5经常爆表，条条大道成了堵车的海洋，北京本地人朝外面跑，说北京人多车多受不了，而不能不在北京工作生活的人，也只能黙黙忍受。抱怨是没用的，车海茫茫中，你寸步难行，再大的怒气无从发泄，个个像泄了气的皮球，堵着吧。

这样的环境，如果再说是宜居城市，无人会信。事实上，北京的发展已经受到严重影响。限车、限行，都不过是权宜之计，扬汤止沸，而汽车工业却已经受到严重打压，发展与空气污染和交通的矛盾愈演愈烈。

北京何去何从?全中国何去何从?

在发展的过程中，环境污染和交通的矛盾，谁也回避不了。只是，别人走过的路，我们却并不知道吸取教训，就只知道粗放式管理，大干快上。只看到贼吃饭，没看到贼挨打，哪知道人家背后的努力，最后，自己成了那个最可怜的贼，进退两难。

发展与配套没能跟上，这是已经公认的问题。那么，为什么会没有跟上，谁来负这个责任?是谁的过错?

当然是政府应该来认帐。只是，认了帐又如何?认帐了，就得找找原因，改过就是。各职能部门不必再推诿责任，庞大的公务员队伍，齐全的各部委，各负其职，不要再空口白话，面对问题只会一个收钱了事。

面对空气污染，汽车的责任当然无从逃避。只是，要找汽车开刀，数据说话。否则，普通民众不满意，支柱产业汽车工业也差不多要面临灭顶之灾了。据说明年北京限车政策进一步强硬，由全年新增24万辆减至12万辆，在北京想要买车，几乎就是等着天上掉馅饼了。造成空气污染的，何止是汽车，火力发电厂、采暖的煤、到处裸露的尘土飞扬的工地、当然还有无限扩大的北京生活人群等等。

这一次环保部倒是拿出了相当的数据。本市路网的平均行驶速度从每小时25公里下降到20公里的时候，机动车各类污染物排放量平均会增加19%至20%左右，因此治污和治堵密不可分。如果照此推算，2012年每天停驶的车辆在90万辆，每天减少污染物排放160万吨。拥堵路段的PM2.5也会比畅通路段平均上升25%。环保部说，本市将借鉴国外经验，分析本市道路交通运行、尾气污染监测数据等，广泛征求社会各界的意见建议，以形成完善的方案。政策出台时机将视大气环境治理需要，以期达到防治尾气污染和缓解交通拥堵的综合目标。

听起来不错。只是，无非还是限制汽车，除此而外，别无良策。香港和东京以及纽约的人口密度和汽车保有量不比北京小，而人家怎么没有如此堵车，也没有什么限购限行措施?

所以说，这只是动脑子的第一步，你只是找出了汽车是空气污染的罪魁的其中之一，而你就算再严厉地限购，汽车总量还是上升的，一是不可能在北京不让一个人买车，二是，你管不了北京人买车上外地牌。

动动脑子不是坏事。动脑子有益健康，更能实际解决问题。

第二步要动的脑子是，如何才能既发展汽车工业，又不拥堵?

前不久写过一篇大数据的文章。就是谷歌公司最擅长的领域，也是苹果得以成功的根据，那就是利用大数据，只重相关关系，不必寻求因果关系。交通拥堵不妨就从这里想想办法。现在数据的拥有者实际是政府，你看，环保部随便就拿出了证据。只是这些数据平时都在睡大觉，偶而拈出来用一下，只是作为如何惩罚汽车的证据，未免太大材小用了。其实，这些数据是可以贡献出治堵良策的，比如路网、比如各单位上下班时间、比如人们的开车习惯、比如人们居住地与上班地点的关系分布、比如地铁的吞吐特点……，适时地做出应对与交通策略，比什么都好，而且，相信一定也做得到，只是要动脑子，要去做。

事实上，大数据已经成为解决现代社会病的通用手法。

当然，除了大数据，那些路政设施，公交、城市规划也要发展，可是不要忘了，这些同样需要大数据来帮忙，否则全北京就会成一个大的西直门桥。

再不去做，北京就没法住啦!更别说什么发展了。

很欣喜地看到了第一步。潮汐道、采暖改用天然气、马路采用LED灯等等，第二步呢?不要成为那只让人等了一夜未落下的靴子。

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